무조건 잡아 조-진다고 해결될 문제가 아니다

다 힘들지만 승무는  불인정 시간을 포함해  회사에  머무르는 시간이  10시간 이상씩 너무 빡셉니다. 

한번 운행시 3~4시간동안 운전실 앉아 신경쓰다보면 중간시간  잠을 자지않고는 피로도가 너무 큽니다.
4조2교대 변경과 관련  직원건강권과  적절한 휴무, 휴게시간을 획보해야 합니다.
불인정 시간이 너무 많다보니 출근해 회사에 머무는 시간이
 통상근무자나 교대근무자가 생각지 못하게 긴것도 개선을 해야 합니다.
메지  교섭균획보를 기대해 봅니다.

전동차가 정차역을 그냥 지나치지 않도록 그것을 방지하고,
Backup할 이중시스템 하나 만들어서 기술적 해결해야 함.
또한, 관제시스템에 그런 시스템을 만들어서 승무원의 실수로 지나쳐도 시스템적으로 방지해주는 기술투자 좀 해라.
돈 쓸데에 돈을 안 쓰고,
입으로만, 서류로만 안전을 구호성으로만 외치니까 안되는 것이다.

이것 2014.5.2 상왕십리역 열차추돌사건이 떠오르는 것은 왜일까.
안전투자 한다고 하더니 안전투자 뭘 했다는 것인지 모르겠다.
만약에 정차역 지나쳐서 서울대입구역과 신림역 사이에 다른 전동차가 있었더라면 어쩔 것이었냐? 폐색구간이라
ATS, ATP/ATO 자동방호가 됐을 것이라 믿지만 이런 극한의 경우를 생각해서 시스템적 개선은 반드시 필요한 것이다.
도시철도에 있어서 사고는 0.00001%라도 그것을 허용해서는 안되는 것이기 때문이다. 승무원의 실수를 원천적으로 차단하여
관제에서 제어하고, 신호제어로 완벽한 제어를 가능케 하는 신호 및 전동차 인터페이스를 형성해야 한다. 그것이 기술이고, 기술의 힘이다.

요즘은 무인운전 차량이 대세입니다.
기술로만 가면 승무원 필요없어요.
미흡한 기술을 승무원이 보완하여 안전확보 해야지
승무원 미흡한걸 기술로 방어하려 한다면  승무원은 필요없어지는 것이지요.

서울 2호선 지하철 Line은 운전시격이 2분에 한대씩 운행하는 운행밀도가 높은 라인이다. 그런데 여기에 쭝꽁제 전동차를 투입한다고 난리니 참으로 우려되는 바가 한둘이 아니다. "싼 게 비지떡"이라는 말도 모르나 보다. 얼마나 근천하게 살았길래, 말끝마다 싼 가격 제품만 찾고, 거기에 혈안이 되었는지 모르겠다. 제품이란 본디 성능발휘를 위해서 제품 가격 형성대라는 것이 존재하게 되는데 그것은 고려치 않고, 무조건 싼 가격의 제품을 선호하는 것 보니, 이 나라는 국격이 올라갈 수 없는, 영원히 3류 국가, 3류 저질국가로 남게 될 것이다.
좋은 품질과 명품을 인정해 주고, 그것을 존중해 주고, 구매해 줄때 품질이 향상되고, 기술이 발전하는 것이지, 언제까지 국민소득 3만불 시대 국가에서 국민소득 2천달러국가나 하는 저질, 저가격 제품을 숭배하는지 모르겠다. 그런 거지근성으로는 사회발전은 고사하고 회사발전도 안되고, 미래가 보장되지 않는다.

사실승무원교번근무 폐지하고  교대교번근무로 해야된다
오티때문에 아직까지  교번을  선호하지않는가  일본은 교대교번근무를
택하고있다  타지부도 힘든거 마찬가지다  본선에서  조금만 사고나면 힘들다고  말하지마세요  지겹다

타부서 탓하지 맙시다
기술직은것 같은데 아저씨 일이나 열심히 하고 급여 받으시기 바랍니다.

돈 많이 받고 싶엉~~

오티없어진지가 언젠데 ...알고 이야기 합시다.