사용연수 평균 30년 초과 진입 대부분 안전 양호 B등급이지만 곳곳 노후화로 부재 보수 필요성 ‘붕괴 참사 악몽’ 성수대교 남단 연결 경사로에 옹벽 단차 발견 서울시, 내주 안전조사 결과 공개 모든 교량 예방관리ㆍ보수‘게걸음’ 전문가들“한강 아래 지질 취약 모든 교량 빠른 보강 처방 필요” [대한경제=김민수 기자]한강 교량의 평균 사용 연수가 30년이 넘어가면서 체계적인 노후화 관리와 선제적 보수ㆍ보강의 중요성이 커지고 있다. 특히 성수대교와 동작대교 진입램프에서 8∼9㎝에 달하는 단차 현상이 포착돼 시민들의 불안감이 커지는 가운데 지반상태에 대한 .검과 적절한 보강 방안 마련이 시급하다는 지적이다. 30일 서울시에 따르면 한강 교량은 총 32개다. 이들 교량의 안전등급은 대부분 ‘B등급(양호)’ 수준이지만, 성산대교는 ‘C등급(보통)’에 머물러 있다. BㆍC등급 모두 심각한 구조적 결함은 없지만, 일부 주요 부재의 보수가 요구되는 상태다. 수십 년간 시민의 발이 돼준 만큼 교량 현장 곳곳에서는 노후화로 인한 최근 이상 징후가 속속 포착됐다. 성수대교 남단 진입 램프(연결 경사로)에는 9㎝가량의 단차가 목격됐고, 연이어 동작대교 진입로 교각 연결부에서도 8㎝ 수준의 단차가 확인됐다. 모바일 손오공릴게임연타 논란이 된 성수대교 남단 진입 램프 단차는 토사층 위 옹벽과 교량 구조물 사이의 자연스러운 장기 침하가 원인으로 분석된다. 교량 본체의 구조적 결함은 아니라는 게 전문가들의 일치된 의견이다. 서울시 역시 정기 안전진단이나 GPR(지표투과레이더) 탐사, 계측기 설치 등을 통해 구조물과 지반 상태를 지속적으로 。검한 결과 구조 안전이나 교량 기능에는 당장 큰 문제가 없다는 입장을 내놨다. 하지만 교량 자체의 안전성 유무와 별개로 매일 다리 위를 지나는 시민들의 불안은 가라앉지 않고 있다. 단차가 발생했다는 것 자체가 램프를 조성하는 시공 단계부터 흙의 상태와 다짐 등 기본적인 원칙을 제대로 지키지 않았을 가능성이 있기 때문이다. 정충기 서울대 건설환경공학부 교수는 “통상 기초가 암반에 지지되는 교량과 달리 흙을 쌓은 성토부는 차량의 반복 하중을 받아 조금씩 압축될 수 있다”며 “단차 발생을 줄이려면 도로 하부나 옹벽 내부에 사용하는 흙의 종류와 다짐 정도를 규정한 지침을 잘 따라야 한다”고 말했다. 논란이 지속되자 서울시는 지난 29일 밤 10시부터 다음 날 새벽 5시까지 올림픽대로 잠실 방향에서 성수대교 남단으로 진입하는 연결로를 통제하고 심야 정밀 현장시험을 실시했다. 모바일 바다이야기 릴 게임 사이트 추천 및 안내 오세훈 서울시장과 외부 전문가들이 참석한 가운데 지반 시추조사와 표면파 탐사시험, 동적콘 관입시험 등을 통해 단차가 발생한 옹벽의 지반 상태를 직접 확인했다. 서울시는 전문가 자문회의를 거쳐 다음 주 중으로 조사 결과를 공개할 계획이다. 동일한 구조로 8㎝의 단차가 발생한 동작대교에 대한 세부 현장시험 여부 역시 이번 성수대교 조사 결과 등을 보며 최종 결정할 방침이다. 이러한 단차 소동을 넘어 한강 교량 전반의 노후화 속도를 감안하면 예방 관리 및 보수ㆍ보강 속도는 턱없이 더디다. 1980년에 지어진 성산대교의 경우 2021년 성능개선공사에 착수해 약 10년간 공사를 진행한다. 당초 가교를 설치해 단계별로 바닥판을 교체하려 했으나, 한강유역환경청과의 。용 허가 협의 난항 등으로 공사 방식이 변경되면서 공기지연이 불가피했다는 게 서울시 측의 설명이다. 전문가들은 단순히 계측기를 두는 수준의 소극적 대응에서 벗어나 시추조사 등을 통한 적극적인 예방과 기술적 처방이 필요하다고 지적한다. 특히 막대한 통행량과 복잡한 지반 특성을 가진 한강의 특수성을 고려할 때 보다 과감하고 빠른 보강 처방이 필요하다는 것이다. 이수곤 전 서울시립대학교 토목공학과 교수는 “한강 하저는 지질 구조상 단층파쇄대가 많아 하중에 취약할 수 있다”며 “하루 수만 대가 오가는 한강 교량 특성상 과하다 싶을 정도로 선제적인 예방 관리를 하는 것은 지나치지 않다”고 강조했다. r/bbs/boar